21世纪经济报道记者 赵云帆 报道
比钻石更贵的，是特斯拉Robotaxi给华尔街所带来的预期。
6月22日，美国得克萨斯州，十余辆搭载Robotaxi系统的特斯拉Model Y车型，在首府奥斯汀南部约50平方公里的电子围栏中，开启无人驾驶出租车服务。
这是特斯拉CEO埃隆·马斯克在“预热”特斯拉Robotaxi长达六年后，首次正式开启试运营。
当然，这次试运营，不太“特斯拉”——他们不仅没有投放专用于Robotaxi的Cybercab，且用于运营的Model Y车型采用的还是SAE2级自动驾驶安全级别，即在前方驾驶员位置配了一位安全员。特斯拉此次展示了出租车车机系统，完整的远程接管能力，等等。
一天后，特斯拉忠实用户和投资者、拥有接近100万粉丝的科技博主Sawyer Merritt，在社交平台上持续图文直播特斯拉Robotaxi的试运营。
36个小时的“直播”中，Sawyer试乘了20趟，合计里程接近150公里，累计支付车辆使用费84美元（实际为单程4.2美元固定价格而不以里程计费）。Sawyer还宣称其在测试过程中，车辆“无干预，无重要安全事项”。
而这次“非官方直播”带来的财富效应，更是无与伦比。6月23日特斯拉股价暴涨8.23%，盘中最高涨幅一度接近11%，市值膨胀近千亿美元。这么算下来，每辆投入试运营的特斯拉Robotaxi，给特斯拉投资者带来了100亿美元的财富。
然而，短期的市场躁动中，华尔街对特斯拉以及埃隆·马斯克的态度，仍然呈现极端的两极分化状态。
分化的预期
Sawyer在社交平台上的表达，颇有些帮着特斯拉“凡尔赛”的意味。
“我不敢相信我会说这些，但特斯拉Robotaxi之旅开始感觉变得正常了，哈哈。或者用更合适的表达来说，我的行程有些‘无聊’。体验流畅，没有明显停顿，平稳舒适。”
试乘过程中，Sawyer还发现，特斯拉Robotaxi对一只横穿马路的鹿作出了反应，减速等待其通过后才继续行驶，并且对强光场景仍有较好的处理，对用户个人隐私的保护也做得很好。
据悉，此次试运营为特斯拉面向部分忠实用户进行的定向“内测”——而这些人多数为X社交平台网红。他们在周末都纷纷上传了Robotaxi打卡图片或分享经历。
而在美股市场的投资者，也成全了特斯拉Robotaxi的首秀。
美国时间6月23日，特斯拉股价再度“雄起”，收涨于348.68美元/股，总市值达1.12万亿美元，创下4月25日以来的最大单日涨幅。
特斯拉的“死多头”，Wedbush分析师Dan Ives更是立刻添上一把火，一边对特斯拉给出约500美元/股的目标价，同时看好2026年底其总市值爬上两万亿美元。
在他看来，特斯拉的未来几乎完全属于Robotaxi，到2029年时，其90%的估值来源都将是这项无人驾驶出租服务。
当然，也有投行在给特斯拉Robotaxi首秀浇冷水。
比如，瑞银集团便认为，虽然Robotaxi显然存在市场潜力，但特斯拉扩张速度还是太慢了。且初期投入的Robotaxi数量极其有限，安全监管部门仍然没有放松对Robotaxi的约束。
而投行Guggenheim汽车股票研究主管Ronald Jewsikow认为，未来12个月到24个月，Robotaxi都不太可能走完商业化的准备过程。但投资者现在对特斯拉的预期极高，其仍有可能继续推动公司股价上涨。
重新瞄准对手
Robotaxi对于特斯拉来说，并不算一个全新的故事。
2019年特斯拉"Autonomy Day"上，正在力推特斯拉完全自动驾驶（FSD）的马斯克抛出豪言——2020年，特斯拉的Robotaxi就会达到100万台。
如今，特斯拉的Robotaxi虽迟但到，特斯拉却不再是那个引领无人驾驶出租车行业的明灯。
截至目前，美国各州允许Robotaxi上路的地点，除得克萨斯州奥斯汀外，还有纽约、洛杉矶、旧金山、拉斯维加斯和凤凰城的几处电子围栏之内。
然而，以上所有区域，有且仅有谷歌旗下的“Waymo”一家公司正式向公众开放了无人驾驶出租车试运营。
根据Waymo官方数据，截至今年4月，这家公司每周的单量已经达到25万，合计里程数超过100万英里（约160万公里）。而根据Waymo报告，与同单量的人类司机比较，Waymo减少了88%的严重事故、79%的气囊展开事故、78%的致伤事故。
颇具讽刺意味的是，Waymo采用的路线，恰恰是马斯克认为“画蛇添足”的激光雷达等富传感器系统。而Waymo在部分地区已经使用SAE 4级，即无安全员的方式运营，而特斯拉Robotaxi的试运营仍需安全员介入。
按照Waymo的计划，美国亚特兰大、迈阿密、华盛顿特区，甚至日本东京都将成为其扩张的下一步方向。而特斯拉Robotaxi，才在自己超级工厂的脚下，刚刚开启探索。
“特斯拉Robotaxi的价值，只相当于Waymo的一小部分。”摩根士丹利分析师Adam Jonas在2018年预言，特斯拉Robotaxi的估值可能只有Waymo的十分之一。他称，特斯拉FSD主导的Robotaxi单位资本开支可能非常巨大，相比之下，Waymo能在商业上更快地取得进展。如今，这一预言看起来并非妄言。
与此同时，特斯拉还面临着Zoox、Cruise等无人驾驶出租车平台的竞争。但以上公司与特斯拉一样，均受制于地方法规尚未给无人驾驶出租车开启绿灯。
当然，数年后的今天，看好特斯拉Robotaxi的人也不在少数——同样来自摩根士丹利的Adam Jonas认为，虽然FSD前期资本开支巨大，但FSD纯视觉路线规模扩张成本较低，存在后来居上的可能。
另一家投行巴克莱资本则认为，即便特斯拉Robotaxi的规模化成本存在优势，但真正完成规模化，仍然需要几年的时间。
（编辑：黄剑）
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