本期是2025年7月份长期评测的第3篇，由宝马客长测撰稿人老锅呈现，亮相车型为宝马i3（G28）。
2025款i3 eDrive35L车主：老锅 所在地：湖南株洲
大家好，我是来自湖南的“老锅”。本篇是2025年i3长测的第4篇。本期我将分享一个典型的用车场景——夏天长途自驾，全程2000公里，i3仍然不负期待。
7月的南方，仿佛被扔进了一个巨大的熔炉，35℃以上的高温是常态，正午时分，阳光直射下的路面，温度甚至能突破50℃。就在这样的“烤验”中，我驾驶着宝马i3从湖南株洲出发，开启了一场途经顺德、湛江、阳朔，再返回的高速自驾游。
展开剩余85%这一路，我最关注的就是i3在极端高温下的表现，能否像在春秋季那样从容，在电池管理、充电效率、空调制冷等关键环节保持“冷静”？经过全程近2000公里的高速跋涉，答案逐渐清晰。
一、电池管理：高温下不负所望对于电动车而言，高温是电池的“隐形敌人”。过高的温度不仅会加速电池衰减，还可能影响续航稳定性。但宝马i3的电池管理系统，在这趟旅程中展现出了“温控大师”的实力。
从株洲出发时，车内显示室外温度36℃，电池初始温度为28℃。在以110-120km/h的速度行驶在京港澳高速上时，虽无法通过车机屏幕实时观察电池工作温度，但从宝马i3的高压冷却与加热系统工作原理可推断其状态。
该系统在冷却时，电池将热量传至制冷剂，制冷剂蒸发后，电动制冷剂压缩机将其压缩至较高压力水平，再通过冷凝器将热量排放到环境空气中，使制冷剂重新变为液态，随后通过降低膨胀阀内的压力水平，让制冷剂重新吸收热量，以此循环来冷却电池。
在实际行驶中，即便连续行驶3小时后进入服务区休息，根据以往对宝马i3电池管理系统的了解，以及类似车型在相似条件下的表现推测，电池温度仅小幅升至42℃左右，远低于触发过热保护的阈值。
这种精准的温控能力，得益于宝马的智能热管理系统。它能根据外界温度、行驶状态和电池实时数据（虽车机未直接显示电池温度，但系统可通过传感器获取），自动调节冷却系统的功率。比如在爬坡路段（如接近阳朔的山区高速），电机输出功率增大，电池产热增加，系统会自动提升冷却强度；而在平路巡航时，又会降低冷却能耗，兼顾续航。
全程下来，表显续航的“达成率”让我惊喜。官方CLTC续航526km，在全程开启空调（24℃自动模式）、平均车100km/h的情况下，实际续航能稳定在430km左右，达成率超过80%。即便是在湛江38℃的极端高温下，续航折扣也仅扩大到75%，远优于我了解的的某些同级电动车。
二、充电：高温下稳健补给高温环境下充电，最担心的就是电池过热导致充电速度骤降，甚至触发保护机制。但宝马i3在这趟旅程中的充电表现，用“稳健”二字来形容再合适不过。
在顺德服务区的国网快充站，当时室外温度36℃，电池剩余电量23%。插上充电枪后，虽然车机未显示电池温度，但能感受到系统自动识别，并启动了某种保护机制，从后续充电功率变化推测，可能有类似“预冷却”的程序——在充电初期，功率上升较为平缓，优先确保电池处于适宜状态，而非急着快速补能。大约3分钟后，充电功率开始快速攀升，最高达到97kW。从23%充至80%，仅用了38分钟，与春、秋季的充电时间相差无几。
在湛江某品牌超充站，遇到了更极端的情况：正午12点，地面温度超过50℃，充电枪都有些烫手。这次i3的充电表现依旧稳定，充电功率始终控制在70-90kW，没有出现频繁跳枪，或功率大幅波动的情况。从18%充至90%，耗时52分钟，考虑到环境温度，这样的表现已经足够让人满意。
值得一提的是，虽车机未明确显示“建议充电截止电量”，但从宝马对电池保护的理念，以及行业惯例推断，在高温下，为避免电池长期满电状态下的高温损耗，充电至85%左右可能是较为合理的选择。尤其是高速行驶，建议把电量稳定在20%到85%的区间，可以的话，到服务区停车5分钟左右再充电。整个行程保持行驶300公里的样子，服务区充电40分钟，可以很好的兼顾休息和补能的需要，事实上也没有什么里程焦虑。
三、空调：高温下的清凉结界在南方的高温高速上，空调的重要性不亚于动力系统。宝马i3的空调系统，堪称移动的“清凉结界”。
出发前，我习惯用宝马App远程开启空调。在株洲35℃的清晨，提前10分钟启动空调（设为22℃自动模式），上车时车内温度已降至24℃，座椅和方向盘不再烫手，彻底告别了“上车先蒸桑拿”的尴尬。
行驶中，空调的制冷效率更是让人安心。在湛江至阳朔的路段，室外温度38℃，阳光透过全景天窗直射车内，但只要把空调风量调至3档，24℃的设定就能让车内始终保持凉爽。更关键的是，空调对续航的影响控制得很好——同样一段100km的高速，关闭空调时表显掉电110km，开启空调后掉电125km，额外能耗仅15%，个人非常满意。
宝马空调系统虽没有所谓的特定“智能模式”能检测阳光直射，自动加大主驾侧出风量，或根据车速调节风量，但通过A键开启的智能自动模式，能根据车内外空气质量状况，自动调节内循环和外循环。当车外空气质量不佳时，会自动切换为内循环，确保车内空气纯净；在空气质量良好时，切换为外循环，保证空气流通。并且，空调滤芯带有活性炭层，在经过某些工业区时，能有效过滤异味，保持车内空气清新。
四、性能：高温下的动力不缩水在阳朔返回株洲的爬坡路段，海拔上升近300米，同时，室外温度37℃。深踩电门，i3的动力输出依然干脆利落，电机瞬间爆发的310Nm扭矩，让超车变得轻松，没有丝毫迟滞或“力不从心”的感觉。即便是连续爬坡20分钟，动力输出也没有明显衰减。
刹车系统同样稳定。高温下连续长下坡（如阳朔至桂林段），频繁刹车没有出现明显热衰减，制动脚感线性，制动力度随踩随有，给人足够的信心。此外，隔音也值得一提。高温下，很多车型会因为密封条受热膨胀，出现风噪异常，但i3全程表现稳定。120km/h车速下，车内噪音主要来自胎噪。风噪控制得很好，空调风机在3档以下时几乎听不到声音，不影响正常交谈或听音乐。
五、结语：高温下的靠谱伙伴这趟近2000公里的高温高速之旅，宝马i3用实际表现证明：它不仅是城市里的精致座驾，在极端环境下也能保持“冷静”与“全能”。
智能的电池管理系统是它的“定海神针”，保证了续航与电池安全；稳定的充电效率解决了长途出行的“里程焦虑”；高效的空调与细节设计打造了舒适的车内环境；不缩水的动力性能则延续了宝马的驾驶基因。
对于南方地区的电动车用户来说，夏季用车的“痛点”往往比冬季更突出。而宝马i3在这趟旅程中展现出的“抗热能力”，无疑给了我一颗定心丸——即便是在炎炎夏日，它也能带你从容奔赴诗和远方。
2025年6、7月车辆信息：
本月行驶里程（km）：5000
总里程（km）：14500
本月平均电耗（kWh/100km）：16.1
本月花费：洗车360元，充电1100元，合计：1460元。
车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/50 R18；后：245/45 R18
购车4S店：株洲美宝行宝马4S店
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